现在,美团收购滴滴的最佳时机

  不只是外部环境遇到挑战,滴滴自身的运营也遇到问题,当然这两者也分不太清楚。

  滴滴最赚钱的业务是顺风车,没有车辆和人员的硬开销,盈利能力很强。

下线前顺风车日单量约200万,2017年贡献净利润8亿元。

  是的,顺风车下线了,去年发生了两起悲剧导致顺风车下线。

司机审核是全球网约车共同的问题,在滴滴这里尤为难办,因为它没有其他业务能产生大量现金流支持自我开刀,商业逻辑是你可以要高素质的司机队伍,但你得花更多钱。

所以滴滴面对监管很被动,近期上海交通运输管理部门把滴滴出行等列入严重失信黑名单。

  滴滴司机的管理难度很大,问题的本质在于虽然这份工作不太体面,但司机对于乘客心理上却是处于优势地位的,经济基础决定上层建筑,有车的司机比快乐捕鱼达人官网大部分没车的乘客就是有优越感,所以人格上会肆意放纵很多。

你看骑电动车的外卖骑手,就不会对我们国贸小白领放纵,我们屌丝何苦为难屌丝是吧。

  再就是外部的挑战:

  美团在上海和南京安插两颗钉子积累能量;

  吉利汽车投资的新能源网约车曹操专车;

阿里旗下高德地图承载的复仇者联盟,包括神州专车、首汽约车、阳光出行、AA出行等。

  滴滴真的太难了,而且中短期内没看到什么翻盘点。

那美团有什么理由出手呢,它实力允许吗?

  03、彻底灭掉饿了么?

  美团在本地生活领域打败饿了么,Trustdata数据:

  2018年Q3美团和饿了么的份额分别是,60.1%和37%;

  2019年Q3美团和饿了么的份额分别是,65.8%和32.2%。

  即使如此,假如饿了么头上的阿里爸爸愿意继续烧钱,仍然会给美团盈利强度蒙上阴影。

  想要彻底消除不确定性,靠会员制度,店铺红包及满减玩法调整,肯定是有效的,但短期效果不会太大。

因为这些明面上的东西可以纳米级copy。

一样的运营方法,没有谁比谁高贵,效果不会拉开太大差异。

就像你看着饿了么份额少了4.8%,但阿里整个本地生活服务收入三季度仍增长了36%,行业还在上升。

  但有网约车就不一样了,那时美团的本地生活服务的网络效应将大成。

有投资者肯定要说了,堂主你又来了,只会网络效应这个词么,能不能接地气,讲的再通俗一点。

  那好,再大白话一点。

有了网约车之后的美团APP,在用户心里的地位,恐怕是仅次于微信APP的。

微信每天工作生活都要用到是吧,美团你也会用到:

  高频次的早上打车去公司、中午点外卖、晚上查美食、吃完看电影、看完电影开个房间休息休息~;长尾的其他生活服务,剪个头、找个水电锁工你都可以在这解决。

(责任编辑:91y游戏中心)

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